Исто=
088;ия
автомобиля
ЗиЛ-151 (ЗИС-151)
http://parm.mybb.ru/vie= wtopic.php?id=3D157
История автомобиля ЗиЛ-151 (ЗИС-151) начинается = 77;ще в далеком 1944 году, когда на автомобильl= 5;ом заводе выпустили новую полно-приво = 76;ную двухосную модель не прошедшую стандарты м = 80;нистерства обороны ЗИС-150, после чего началась мгновенно разработка трехосного полно-приво = 76;ного автомобиля. = 042; 1946 году были пl= 6;строены два опытных образца ЗиС-151 в мае был готов первы = 81; вариант машины с двускатнымl= 0; задними колесами (ЗиС-151-2), а осенью на испытания вышел второ = 81; опытный образец (ЗиС-151-1). Он имел односкатныk= 7; задние колеса и кабину от ЗиС-150.
Летом этого же год= 072; ЗиС получил техническоk= 7; задание на колесный трехосный бронетрансl= 7;ортер "Объект-140". Летом 1947 года на сравните = 83;ьных испытаниях по бездорожью американскl= 0;х трехосных автомобилеl= 1; "Студебекер= ;", "Интернацио= ;нал", отечественl= 5;ых ЗиС-151-1 и ЗиС-151-2, ЗиС-151-1 на автобусных шинах 10,50-20" показал лучшую проходимосm= 0;ь и более высокую среднюю скорость по бездорожью, кроме движения по болотистой луговине. Односкатныk= 7; шины шли "след в след&quo= t; и требовали меньше энергетичеl= 9;ких затрат на прокладываl= 5;ие колеи, чем двускатные.
Однако основной армейский заказчик настоял на использоваl= 5;ии двускатных задних коле = 89;, несмотря на более чем благоприятl= 5;ые для ЗиС-151-1 результаты дорожных испытаний. З= 080;С-151 не являлся советским вариантом "Студебекер= ;а", "Интернацио= ;нала" или "Джиэмсl= 0;". Их роднили назначение, компоновка, конструкциn= 3; и размеры грузовых платформ с решетчатымl= 0; бортами и продольнымl= 0; откидными скамьями. В тоже время ЗиС-151, унаслед= ;овал от ГАЗ-33 компоновку ведущих мостов, кото= 088;ые по конструкциl= 0; были идентичны узлам ГАЗ-63 и не имели ничего общего с ЗиС-15= 0.
В годы "холодной войны" американскl= 0;е власти наложили запрет на продажу Советскому Союзу определеннm= 9;х типов специальныm= 3; станков. В их числе оказались и зуборезные = 89;танки для изготовленl= 0;я спиральных зубьев конических шестерен главной передачи. Их монопольныl= 4; поставщикоl= 4; для большинствk= 2; автомобильl= 5;ых заводов страны являлась американскk= 2;я фирма "Глисон". Когда в апреле 1948 года= ; началось серийное производстk= 4;о грузовиков ЗиС-151, узким местом, сдерживавшl= 0;м рост производстk= 4;а этих машин, стал участо = 82; нарезки зуб = 00;ев на шестерня = 93; главной передачи.
Приобреm= 0;енный еще до войны парк станко = 74; "Глисон" был недостаточk= 7;н на каждый ЗиС-151 нужно было втрое больше шестерен, че= 084; на грузовик ЗиС-150 обычного типа. Директор ЗиСа И.А. Лихачев при = 85;ял тогда решение изготовить нужные стан = 82;и на заводе, кооперируяl= 9;ь с другими от= 088;аслями промышленнl= 6;сти. Силовой агрегат ЗиС-151 представляl= 3; собой 6-ти цилиндровыl= 1;, бензиновый, четырехтакm= 0;ный карбюраторl= 5;ый двигатель жидкостногl= 6; охлаждения ЗиС-121 (до 1950 года= устанавлив = 72;лся двигатель ЗиС-120) мощностью 92 л.с..
В трансмиссиl= 0; применялисn= 0; двухдисковl= 6;е сухое сцепление, 5-ти ступенчатаn= 3; коробка пер = 77;дач, раздаточнаn= 3; коробка с двухступенm= 5;атым демультиплl= 0;катором, пять кардан = 85;ых валов с десятью шарнирами. Передняя подвеска - на двух продольных полуэллиптl= 0;ческих рессорах с гидравличеl= 9;кими амортизатоl= 8;ами двустороннk= 7;го действия и ш= 072;рнирами равных угловых скоростей типа "Бендиl= 2;с-Вейсс", задняя - на двух продольных рессорах (ба= 083;ансирная). Рабочий тормоз - колодочный, = 085;а все колёса, с пневматичеl= 9;ким приводом и в= 099;водом для соединения = 89; тормозной системой прицепа. Размер шин - 8,25-20". На автомобиле было установленl= 6; два бензобака емкостью по 150 литров.
До 1950 года автомобиль = 80;мел кабину дерево-мета = 83;лической конструкциl= 0;, с деревяннымl= 0; подножками, штампованнl= 6;й фанерной облицовкой = 80; металличесl= 2;ой передней стенкой, позже - уменьшенныm= 3; размеров цельнометаl= 3;лическую. Кузов - деревянный, универсальl= 5;ого типа: с высокими решетчатымl= 0; передней стенкой и боковыми бортами, откидными скамейками = 80; тентом. В задней част = 80; машины имелся специальныl= 1; буфер, расположенl= 5;ый на одном уровне с передним. Эт= 086; позволяло п = 88;еодолевать особо трудные участки пут = 80; совместно с другими однотипнымl= 0; автомобиляl= 4;и, работающимl= 0; как толкачи. Автомобиль не имел пред-&#= 1087;ускового подогреватk= 7;ля двигателя и отопителя кабины водителя. Модификациn= 3; ЗиС-151А имела лебёдку, установленl= 5;ую между двига = 90;елем и передним буфером.
ЗиС-151 стал первым отечественl= 5;ым автомобилеl= 4; с тремя веду= 097;ими осями. Он широко применялся = 74; послевоеннm= 9;е годы в Красной Армии. Шасси ЗиС-151 послужи= ло базой для ряда боевых машин реактивной артиллерии, таких, как БМ-13-16, БМ-14-16, БМД-20, БМ-24. В 1955 году на вооружение была принят = 72; авто-разлив = 86;чная станция хим = 80;ческих войск АРС-12Д. Также производилl= 0;сь цистерна АЦВ-28-151 для доставки воды, топливозапl= 8;авщик АТЗ-3-151, водомаслозk= 2;правщик ВМЗ-151 и многие другие специальныk= 7; автомобили. На базе ЗиС-151А выпускался мосто-уклад = 95;ик КММ (колейны= 081; механизироk= 4;анный мост). Имелись модификациl= 0; с экранироваl= 5;ным электрообоl= 8;удованием. Последний ЗиС-151 покинул сборочный конвейер в 1958 году, когда на смену ему пришел боле = 77; совершенныl= 1; вездеход ) - ЗиЛ-157. Автомобили ЗиС-151 до сих пор есть в хорошем состоянии и находятся в = 084;узеях разных стра = 85; мира.
http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=3D157
![3D"http://sg.uploads.ru/t/FMaZY.jpg"](3D"ZIL151.files/image001.jpg")
![3D"http://sg.uploads.ru/t/nFPeb.jpg"](3D"ZIL151.files/image002.jpg")
ЗИС-151-2 весна 1946
6х= ;6, опытный, двухскатнаn= 3; ошиновка за = 76;них колес, прототип серийного ЗИС-151, ходовая часть опытного ГАЗ-33 (1944), колеса типа ГАЗ-51 (6 шпилек), размер шин - 7.50-20",
создан на основе конструкциl= 0; и с использо= 074;анием агрегатов ленд-лизовс = 82;их прототипов
= 54;сновные ТТХ предсерийнl= 6;го ЗИС-151-2 (1946)
= 75;рузоподъем&#= 1085;ость, кг 3500
= 82;олесная база, мм 4225
= 76;орожный просвет, мм 250
= 82;олея передних/ задних коле = 89;, мм 1590/ 1720
= 85;аружный радиус поворота, м 11,2
= 84;аксимальна&#= 1103; скорость, км/ч 60
= 88;асход топлива, л/100 кl= 4; 46
= 86;бъем топливного бака, л 150 х 2
= 79;апас хода, км 650
= 76;вигатель: ЗИС-120
= 82;арбюраторн&#= 1099;й, четырехтакm= 0;ный, 6-ти цилиндро&#= 1074;ый, рядный,
= 85;ижнеклапан&#= 1085;ый, жидкостногl= 6; охлаждения
= 76;иаметр цилиндра, мм 10= 1,6
= 93;од поршня, мм 114,3
= 88;абочий объем, л 5,55
= 89;тепень сжатия 6,0
= 84;ощность двигателя, л.с. (кВт) 90 (66,2)
= 87;ри 2400 об/мин
= 82;рутящий момент, кГс*м (Нм) 31 (300)
= 87;ри 1200-1300 об/мин
= 90;рансмиссия
= 89;цепление двухдисковl= 6;е, сухое
= 82;оробка передач механическk= 2;я, 5-ти ступенча&#= 1090;ая
(= 073;ез синхронизаm= 0;оров)
= 88;аздаточная коробка 2-х ступенчатаn= 3;, импортная
= 75;лавная передача импортная
= 87;ривод задних мостов раздельный, параллельнm= 9;й
=
88;азмер
шин 7,50-20"
Ист&= #1086;чник: http://www.voengruzovik.ru
![3D"http://sh.uploads.ru/t/I3Sh9.jpg"](3D"ZIL151.files/image003.jpg")
![3D"http://sg.uploads.ru/t/fFQvp.jpg"](3D"ZIL151.files/image004.jpg")
ЗИС-151 с деревометаl= 3;лической кабиной 1948-1950
6х= ;6, серийный, базовый, двухскатнаn= 3; ошиновка задних коле = 89;, унифицировk= 2;н с ЗИС-150, &n= bsp; двигатель ЗИС-120, отопитель кабины и подкачка колес - отсутствуюm= 0;
= 54;сновные ТТХ серийного ЗИС-151 (1948 - 1950)
= 75;рузоподъем&#= 1085;ость по шоссе, кг 4500
= 75;рузоподъем&#= 1085;ость по грунту, кг 2= 500
= 84;асса буксируемоk= 5;о прицепа, кг 3600
= 87;олная масса, кг 10230
= 89;наряженная масса, кг 5580
= 75;абаритные размеры (ДхШхВ), мм 6930 х 2320 = 093; 2310
= 88;азмеры платформы (ДхШхВ), мм 3565 х 2090 = 093; 355+571
= 82;олесная база, мм 4225
= 76;орожный просвет, мм 260
= 82;олея передних/ задних коле = 89;, мм 1590/ 1720
= 85;аружный радиус поворота, м 11,2
= 84;аксимальна&#= 1103; скорость, км/ч 60
= 88;асход топлива, л/100 кl= 4; 46
= 86;бъем топливного бака, л 150 х 2
= 79;апас хода, км 650
= 76;вигатель: ЗИС-120
= 82;арбюраторн&#= 1099;й, четырехтакm= 0;ный, 6-ти цилиндро&#= 1074;ый, рядный,
= 85;ижнеклапан&#= 1085;ый, жидкостногl= 6; охлаждения
= 76;иаметр цилиндра, мм 10= 1,6
= 93;од поршня, мм 114,3
= 88;абочий объем, л 5,55
= 89;тепень сжатия 6,0
= 84;ощность двигателя, л.с. (кВт) 90 (66,2)
= 87;ри 2400 об/мин
= 82;рутящий момент, кГс*м (Нм) 31 (304)
= 87;ри 1200-1300 об/мин
= 90;рансмиссия
= 89;цепление двухдисковl= 6;е, сухое
= 82;оробка передач механическk= 2;я, 5-ти ступенча&#= 1090;ая
(= 073;ез синхронизаm= 0;оров)
IV - прямая, V - повышающая (0,8= 1)
= 88;аздаточная коробка 2-х ступенчатаn= 3; (1,24:1 и 2,44:1)
= 75;лавная передача одинарная, пара кониче = 89;ких шестерен со = 089;пиральными зубьями (6,67:1)
= 87;ривод задних мостов раздельный, параллельнm= 9;й
= 88;азмер шин 34 х 7" или 8,25-20"= ;
= 87;роходимост&#= 1100;
= 87;реодолевае&#= 1084;ый брод, м 0,8
=
87;реодолевае&#=
1084;ый
подъем, град. <=
span
lang=3DEN-US style=3D'mso-ansi-language:EN-US'>28
&=
#1048;сточник:
http://www.voengruzovik.ru
![3D"http://sg.uploads.ru/t/yp9U3.jpg"](3D"ZIL151.files/image005.jpg")
![3D"http://sg.uploads.ru/t/DTxaN.jpg"](3D"ZIL151.files/image006.jpg")
ЗИС-151 с лебедкой 1949-1958
6х= ;6, серийный, модификациn= 3; с лебедкой, смонтироваl= 5;а на специальныm= 3; удлинителяm= 3; рамы, рабочее тяговое усилие 3500 кг, длина троса 65 м, выдача троса - только впер = 77;д
= 54;сновные ТТХ ЗИС-151 с лебедкой (1949 - 1958)
= 75;рузоподъем&#= 1085;ость по шоссе, кг 4500
= 75;рузоподъем&#= 1085;ость по грунту, кг 2= 500
= 84;асса буксируемоk= 5;о прицепа, кг 3600
= 87;олная масса, кг 10530
= 89;наряженная масса, кг 5840
= 75;абаритные размеры (ДхШхВ), мм 7250 х 2320 = 093; 2310
= 88;азмеры платформы (ДхШхВ), мм 3565 х 2090 = 093; 355+571
= 82;олесная база, мм 4225
= 76;орожный просвет, мм 260
= 82;олея передних/ задних коле = 89;, мм 1590/ 1720
= 85;аружный радиус поворота, м 11,2
= 84;аксимальна&#= 1103; скорость, км/ч 60
= 88;асход топлива, л/100 кl= 4; 46
= 86;бъем топливного бака, л 150 х 2
= 79;апас хода, км 650
= 76;вигатель: ЗИС-121
= 82;арбюраторн&#= 1099;й, четырехтакm= 0;ный, 6-ти цилиндровыl= 1;, рядный,
= 85;ижнеклапан&#= 1085;ый, жидкостногl= 6; охлаждения
= 76;иаметр цилиндра, мм 10= 1,6
= 93;од поршня, мм 114,3
= 88;абочий объем, л 5,55
= 89;тепень сжатия 6,0
= 87;орядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4=
= 84;ощность двигателя, л.с. (кВт)
(= 089; ограничитеl= 3;ем число оборо = 90;ов) 92 (51,5)
= 87;ри 2600 об/мин
= 82;рутящий момент, кГс*м (Нм) 31,0 (304)
при 1200-1=
300
об/мин
тран=
смиссия
= 89;цепление двухдисковl= 6;е, сухое
= 82;оробка передач механическk= 2;я, 5-ти ступенча&#= 1090;ая,
(= 073;ез синхронизаm= 0;оров)
I- 6,24; II- 3,32; III- 1,90; IV- 1,00, V- 0,81
= 79;.х.- 6,70
= 88;аздаточная коробка 2-х ступенчатаn= 3; (1,24:1 и 2,44:1)
= 75;лавная передача одинарная, пара кониче = 89;ких шестерен со спиральнымl= 0; зубьями (6,67:1)
= 87;ривод задних мостов раздельный, параллельнm= 9;й
= 88;азмер шин 8,25-20"
= 87;роходимост&#= 1100;
= 87;реодолевае&#= 1084;ый брод, м 0,8
=
87;реодолевае&#=
1084;ый
подъем, град. <=
span
lang=3DEN-US style=3D'mso-ansi-language:EN-US'>28
&=
#1048;сточник:
http://www.voengruzovik.ru
<= o:p>
![3D"http://sg.uploads.ru/t/nG5M3.jpg"](3D"ZIL151.files/image007.jpg")
ЗИС-151 с цельнометаl= 3;лической кабиной 1950-1958
6х6, серийный, базовый, двухскатнаn= 3; ошиновка задних коле = 89;, унифицировk= 2;н с ЗИС-150, &n= bsp; двигатель ЗИС-121, установлен маслянный радиатор с жалюзи, нова= 103; облицовка р = 72;диатора
= 54;сновные ТТХ серийного ЗИС-151 (1950 - 1958)
= 75;рузоподъем&#= 1085;ость по шоссе, кг 4500
= 75;рузоподъем&#= 1085;ость по грунту, кг 2= 500
= 84;асса буксируемоk= 5;о прицепа, кг 3600
= 87;олная масса, кг 10230
= 89;наряженная масса, кг 5580
= 75;абаритные размеры (ДхШхВ), мм 6930 х 2320 = 093; 2310
= 88;азмеры платформы (ДхШхВ), мм 3565 х 2090 = 093; 355+571
= 82;олесная база, мм 4225
= 76;орожный просвет, мм 260
= 82;олея передних/ задних коле = 89;, мм 1590/ 1720
= 85;аружный радиус поворота, м 11,2
= 84;аксимальна&#= 1103; скорость, км/ч 60
= 88;асход топлива, л/100 кl= 4; 46
= 86;бъем топливного бака, л 150 х 2
= 79;апас хода, км 650
= 76;вигатель: ЗИС-121
= 82;арбюраторн&#= 1099;й, четырехтакm= 0;ный, 6-ти цилиндро&#= 1074;ый, рядный,
= 85;ижнеклапан&#= 1085;ый, жидкостногl= 6; охлаждения
= 76;иаметр цилиндра, мм 10= 1,6
= 93;од поршня, мм 114,3
= 88;абочий объем, л 5,55
= 89;тепень сжатия 6,0
= 87;орядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4=
= 84;ощность двигателя, л.с. (кВт)
(с
ограничитеl=
3;ем
число
оборотов) 92 (67,7)
= 87;ри 2600 об/мин
= 82;рутящий момент, кГс*м (Нм) 31,0 (304)
= 87;ри 1200-1300 об/мин
= 90;рансмиссия
= 89;цепление двухдисковl= 6;е, сухое
= 82;оробка передач механическk= 2;я, 5-ти ступенча&#= 1090;ая,
(= 073;ез синхронизаm= 0;оров)
I- 6,24; II- 3,32; III- 1,90; IV- 1,00, V- 0,81
= 79;.х.- 6,70
= 88;аздаточная коробка 2-х ступенчатаn= 3; (1,24:1 и 2,44:1)
= 75;лавная передача одинарная, пара кониче = 89;ких шестерен со спиральнымl= 0; зубьями (6,67:1)
= 87;ривод задних мостов раздельный, параллельнm= 9;й
= 88;азмер шин 8,25-20"
= 87;роходимост&#= 1100;
= 87;реодолевае&#= 1084;ый брод, м 0,8
=
87;реодолевае&#=
1084;ый
подъем, град. <=
span
lang=3DEN-US style=3D'mso-ansi-language:EN-US'>28
Исто=
чник:
http://www.voengruzovik.ru
![3D"http://sg.uploads.ru/t/bgZwU.jpg"](3D"ZIL151.files/image008.jpg")
= 47;ИС-151А 1954
6х6, опытный, модернизирl= 6;ванный, модификациn= 3; с односкатноl= 1; ошиновкой всех колес, форсироваl= 5;ный двигатель ЗИС-121Г/ 114 л.с., новые мосты, общий вес снижен на 520 кг= ;,
задний све
=
89;
уменьшен,
размер шин - 9.75-18&=
quot;,
запасное
колесо под
платформой
справа
![3D"http://sh.uploads.ru/t/GIZlt.jpg"](3D"ZIL151.files/image009.jpg")
&#=
1047;ИС-151А
с лебедкой&n=
bsp;
1954
6х6, опытный,
модернизирl=
6;ванный,
лебедка гор
=
80;зонтальная,
червячная,
перед. число
31, рабочее
тяговое
усилие 3500 кг,
длина троса 65
м, выдача
троса -
только
вперед
&#=
1048;сточник: http://www.voengruzovik.ru
![3D"http://sg.uploads.ru/t/l1gok.jpg"](3D"ZIL151.files/image010.jpg")
ЗИС-151В (поз= ;же переименовk= 2;н в ЗИЛ-157А)&= nbsp; 1955
6х= ;6, опытный, модернизирl= 6;ванный, двухскатнаn= 3; ошиновка задних коле = 89;, без подкачк = 80;, форсироваl= 5;ный двигатель ЗИС-121Д/ 110 л.с., новая решетка радиатора типа ЗИЛ-164/157
= 54;сновные ТТХ опытног = 86; ЗИС-151В (ЗИЛ-157А)
= 75;рузоподъем&#= 1085;ость по шоссе, кг 4500
= 75;рузоподъем&#= 1085;ость по грунту, кг 2= 500
= 84;асса буксируемоk= 5;о прицепа, кг 3600
= 87;олная масса, кг 10230
= 89;наряженная масса, кг 5580
= 75;абаритные размеры (ДхШхВ), мм 6930 х 2320 = 093; 2310
= 88;азмеры платформы (ДхШхВ), мм 3565 х 2090 = 093; 355+571
= 82;олесная база, мм 4225
= 76;орожный просвет, мм 260
= 82;олея передних/ задних коле = 89;, мм 1590/ 1720
= 85;аружный радиус поворота, м 11,2
= 84;аксимальна&#= 1103; скорость, км/ч 60
= 88;асход топлива, л/100 кl= 4; 46
= 86;бъем топливного бака, л 150 х 2
= 79;апас хода, км 650
= 76;вигатель: ЗИС-121Д
= 82;арбюраторн&#= 1099;й, четырехтакm= 0;ный, 6-ти цилиндро&#= 1074;ый, рядный,
= 85;ижнеклапан&#= 1085;ый, жидкостногl= 6; охлаждения
= 76;иаметр цилиндра, мм 10= 1,6
= 93;од поршня, мм 114,3
= 88;абочий объем, л 5,55
= 89;тепень сжатия 6,5
= 87;орядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4=
= 75;оловка блока цилиндров д = 86; 1957 г. чугунная
= 75;оловка блока цилиндров с 1957 г. алюминиеваn= 3;
= 84;ощность двигателя, л.с. (кВт)
(= 089; ограничитеl= 3;ем число оборотов) 110 (80,9)
= 87;ри 3000 об/мин
= 82;рутящий момент, кГс*м (Нм) 32,5 (304)
= 87;ри 1200-1300 об/мин
= 90;рансмиссия
= 89;цепление двухдисковl= 6;е, сухое
= 82;оробка передач механическk= 2;я, 5-ти ступенча&#= 1090;ая,
(= 073;ез синхронизаm= 0;оров)
I- 6= ,24; II- 3,32; III- 1,90; IV- 1,00, V- 0,81
= 79;.х.- 6,70
= 88;аздаточная коробка 2-х ступенчатаn= 3; (1,24:1 и 2,44:1)
= 75;лавная передача одинарная, пара кониче = 89;ких шестерен со спиральнымl= 0; зубьями (6,67:1)
= 87;ривод задних мостов раздельный, параллельнm= 9;й
= 88;азмер шин 8,25-20"
= 87;роходимост&#= 1100;
= 87;реодолевае&#= 1084;ый брод, м 0,8
= 87;реодолевае&#= 1084;ый подъем, град. 2= 8
Источниl=
2;: http://www.voengruzovik.ru
![3D"http://sh.uploads.ru/t/bqPSm.jpg"](3D"ZIL151.files/image011.jpg")
![3D"http://sh.uploads.ru/t/0LHdY.jpg"](3D"ZIL151.files/image012.jpg")
ЗИС-151В с лебедкой 1955
6х= ;6, опытный, модернизирl= 6;ванный, лебедка горизонталn= 0;ная, червячная, перед. число 31, рабочее тяговое усилие 3500 кг, длина троса 65 м, выдача троса - только вперед
Основные ТТХ ЗИС-151В с лебедкой (1955 года)
= 75;рузоподъем&#= 1085;ость по шоссе, кг 4500
= 75;рузоподъем&#= 1085;ость по грунту, кг 2= 500
= 84;асса буксируемоk= 5;о прицепа, кг 3600
= 87;олная масса, кг 10530
= 89;наряженная масса, кг 5840
= 75;абаритные размеры (ДхШхВ), мм 7250 х 2320 = 093; 2310
= 88;азмеры платформы (ДхШхВ), мм 3565 х 2090 = 093; 355+571
= 82;олесная база, мм 4225
= 76;орожный просвет, мм 260
= 82;олея передних/ задних коле = 89;, мм 1590/ 1720
= 85;аружный радиус поворота, м 11,2
= 84;аксимальна&#= 1103; скорость, км/ч 60
= 88;асход топлива, л/100 кl= 4; 46
= 86;бъем топливного бака, л 150 х 2
= 79;апас хода, км 650
= 76;вигатель: ЗИС-121Д
= 82;арбюраторн&#= 1099;й, четырехтакm= 0;ный, 6-ти цилиндро&#= 1074;ый, рядный,
= 85;ижнеклапан&#= 1085;ый, жидкостногl= 6; охлаждения
= 76;иаметр цилиндра, мм 10= 1,6
= 93;од поршня, мм 114,3
= 88;абочий объем, л 5,55
= 89;тепень сжатия 6,5
= 87;орядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4=
= 75;оловка блока цилиндров д = 86; 1957 г. чугунная
= 75;оловка блока цилиндров с 1957 г. алюминиеваn= 3;
= 84;ощность двигателя, л.с. (кВт)
(= 089; ограничитеl= 3;ем число оборотов) 110 (80,9)
= 87;ри 3000 об/мин
= 82;рутящий момент, кГс*м (Нм) 32,5 (304)
= 87;ри 1200-1300 об/мин
= 90;рансмиссия
= 89;цепление двухдисковl= 6;е, сухое
= 82;оробка передач механическk= 2;я, 5-ти ступенча&#= 1090;ая,
(= 073;ез синхронизаm= 0;оров)
I- 6,24; II- 3,32; III- 1,90; IV- 1,00, V- 0,81
= 79;.х.- 6,70
= 88;аздаточная коробка 2-х ступенчатаn= 3; (1,24:1 и 2,44:1)
= 75;лавная передача одинарная, пара кониче = 89;ких шестерен со спиральнымl= 0; зубьями (6,67:1)
= 87;ривод задних мостов раздельный, параллельнm= 9;й
= 88;азмер шин 8,25-20"
прох=
одимость
прео=
долеваемый
брод, м 0,8
прео=
долеваемый
подъем, град. 2=
8
![3D"http://sh.uploads.ru/t/hrsWL.jpg"](3D"ZIL151.files/image013.jpg")
![3D"http://sg.uploads.ru/t/ZT4Mj.jpg"](3D"ZIL151.files/image014.jpg")
= 47;ИС-151Г (позже переименовk= 2;н в ЗИЛ-Э157) 1955=
6х6, опытный, модернизирl= 6;ванный, односкатнаn= 3; ошиновка всех колес, внешняя под = 82;ачка, выштамповl= 2;и для оттока воздуха на боковинах капота вертикальнm= 9;е, размер шин 12.00-18&q= uot;
= 54;сновные ТТХ опытног = 86; ЗИС-151Г (ЗИЛ-Э157)
= 75;рузоподъем&#= 1085;ость по шоссе, кг 4500
= 75;рузоподъем&#= 1085;ость по грунту, кг 2= 500
= 84;асса буксируемоk= 5;о прицепа, кг 3600
= 87;олная масса с лебедкой, кг 10= 525
= 89;наряженная масса с лебедкой, кг 58= 00
= 75;абаритные размеры (ДхШхВ), мм 6725 х 2340 = 093; 2360
= 88;азмеры платформы (ДхШхВ), мм 3570 х 2090 = 093; 355
= 87;огрузочная высота, мм 1388
= 82;олесная база, мм 4225
= 76;орожный просвет, мм 310
= 82;олея передних/ задних коле = 89;, мм 1755/ 1750
= 85;аружный радиус поворота, м 12
= 84;аксимальна&#= 1103; скорость, км/ч 65
= 88;асход топлива, л/100 кl= 4; 42
= 86;бъем топливного бака, л 150 + 65
запа=
с
хода, км 510
= 76;вигатель: ЗИС-121 (модернизир = 86;ванный)
= 82;арбюраторн&#= 1099;й, четырехтакm= 0;ный, 6-ти цилиндро&#= 1074;ый, рядный,
= 85;ижнеклапан&#= 1085;ый, жидкостногl= 6; охлаждения
= 76;иаметр цилиндра, мм 10= 1,6
= 93;од поршня, мм 114,3
= 88;абочий объем, л 5,55
= 89;тепень сжатия 6,2
= 87;орядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4=
= 84;ощность двигателя, л.с. (кВт)
(= 089; ограничитеl= 3;ем число оборотов) 104 (76,5)
= 87;ри 2600 об/мин
= 82;рутящий момент, кГс*м (Нм) 34,0 (334)
= 87;ри 1100-1400 об/мин
= 90;рансмиссия
= 89;цепление двухдисковl= 6;е, сухое
= 82;оробка передач механическk= 2;я, 5-ти ступенча&#= 1090;ая,
(= 073;ез синхронизаm= 0;оров)
I- 6,24; II- 3,32; III- 1,90; IV- 1,00, V- 0,81
= 79;.х.- 6,70
= 88;аздаточная коробка 2-х ступенчатаn= 3; (1,44:1 и 2,44:1)
= 75;лавная передача одинарная, пара кониче = 89;ких шестерен со спиральнымl= 0; зубьями (6,67:1)
= 87;ривод задних мостов раздельный, параллельнm= 9;й
= 88;азмер шин 12,00-18"
прох=
одимость
прео=
долеваемый
брод, м 1,0
прео=
долеваемый
подъем, град. 3=
2
![3D"http://sh.uploads.ru/t/b7RAP.jpg"](3D"ZIL151.files/image015.jpg")
= 47;ИС-151Д с лебедкой = 1955-1958
6х6, серийный, модификациn= 3; с экраниров = 72;нным электрообоl= 8;удованием и лебедкой, рабочее тяговое усилие 3500 кг, длина троса 65 м, выдача троса - только впер = 77;д
= 54;сновные ТТХ ЗИС-151Д с лебедкой (1955 - 1958)
= 75;рузоподъем&#= 1085;ость по шоссе, кг 4500
= 75;рузоподъем&#= 1085;ость по грунту, кг 2= 500
= 84;асса буксируемоk= 5;о прицепа, кг 3600
= 87;олная масса, кг 10530
= 89;наряженная масса, кг 5840
= 75;абаритные размеры (ДхШхВ), мм 7250 х 2320 = 093; 2310
= 88;азмеры платформы (ДхШхВ), мм 3565 х 2090 = 093; 355+571
= 82;олесная база, мм 4225
= 76;орожный просвет, мм 260
= 82;олея передних/ задних коле = 89;, мм 1590/ 1720
= 85;аружный радиус поворота, м 11,2
= 84;аксимальна&#= 1103; скорость, км/ч 60
= 88;асход топлива, л/100 кl= 4; 42
= 86;бъем топливного бака, л 150 х 2
= 79;апас хода, км 710
= 76;вигатель: ЗИС-151Д
= 82;арбюраторн&#= 1099;й, четырехтакm= 0;ный, 6-ти цилиндро&#= 1074;ый, рядный,
= 85;ижнеклапан&#= 1085;ый, жидкостногl= 6; охлаждения
= 76;иаметр цилиндра, мм 10= 1,6
= 93;од поршня, мм 114,3
= 88;абочий объем, л 5,55
= 89;тепень сжатия 6,0
= 87;орядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4=
= 84;ощность двигателя, л.с. (кВт)
(= 089; ограничитеl= 3;ем число оборотов) 92 (67,7)
= 87;ри 2600 об/мин
= 82;рутящий момент, кГс*м (Нм) 31,0 (304)
= 87;ри 1100-1200 об/мин
= 90;рансмиссия
= 89;цепление двухдисковl= 6;е, сухое
= 82;оробка передач механическk= 2;я, 5-ти ступенча&#= 1090;ая,
(= 073;ез синхронизаm= 0;оров)
I- 6,24; II- 3,32; III- 1,90; IV- 1,00, V- 0,81
= 79;.х.- 6,70
= 88;аздаточная коробка 2-х ст&= #1091;пенчатая (1,24:1 и 2,44:1)
= 75;лавная передача одинарная, пара кониче = 89;ких шестерен со спиральнымl= 0; зубьями (6,67:1)
= 87;ривод задних мостов раздельный, параллельнm= 9;й
= 88;азмер шин 8,25-20"
= 87;роходимост&#= 1100;
= 87;реодолевае&#= 1084;ый брод, м 0,8
= 87;реодолевае&#= 1084;ый подъем, град. 2= 8
= 47;ИЛ-151Ю = 1956 - 1958
6х6, серийный, модификациn= 3; в экспортно = 84; исполнении для стран с тропическиl= 4; климатом
= 47;ИЛ-151 с гидротрансm= 2;орматором = 1958
6х6, опытный, модификациn= 3; с гидротран = 89;форматором от автомобиля ЗИЛ-111
Исто=
чник:
http://www.voengruzovik.ru
![](3D"ZIL151.files/image018.jpg")
= 47;ИС-151
= 55;РОИЗВОДСТВ&#= 1054;
= 55;роизводите&#= 1083;ь: Московский автомобильl= 5;ый завод имени И.В.Сталина/М&#= 1086;сковский автомобильl= 5;ый завод имени И.А.Лихачёва. Годы производстk= 4;а: 1948-1958. Было выпущено 149600 экземпляроk= 4; всех модифи = 82;аций. Первая установочнk= 2;я партия сошл = 72; с конвейера 14 апреля 1948 года= ;, массовое серийное пр = 86;изводство началось с 8 октября 1948-го. Выпускался до 18 сентября = 1958 года.
= 50;РАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОh= 5; ОПИСАНИЕ
= 43;рузовой автомобиль повышенной проходимосm= 0;и колёсной формулы 6х6 грузоподъёl= 4;ностью 2500 кг (по грунтовым дорогам и бездорожью) = 080; 4500 кг (по дорогам с улучшенным твёрдым пок = 88;ытием).
= 44;вигатель – ЗИС-120, 6-цилиндровы= 081;, карбюраторl= 5;ый, четырёхтакm= 0;ный, рядный, нижн= 077;клапанный, мощностью 90 л.с. при 2400 об/мин (с огра&= #1085;ичителем), максимальнm= 9;м крутящим мо = 84;ентом 30,5 кГм при 1100-1200 об/мин, степенью сжатия 6,0 и раб= ;очим объёмом 5555 см3.
= 57;истема питания – принудителn= 0;ная, с подачей бензина топливным насосом Б-6 диафрагменl= 5;ого типа. Магистральl= 5;ый фильтр-отст = 86;йник – сетчатого типа, с фильтрующиl= 4; элементом и = 79; мелкой латунной сетки. Грузовик оснащался двумя топливными баками объё = 84;ом по 150 л, снабжённымl= 0; сетчатыми фильтрами в горловинах, = 080; крепившимиl= 9;я на правом и левом лонже = 88;онах рамы за кабиной. Топливо – бензин А-66.
= 50;арбюратор – МКЗ-14В, с восходящим потоком, с ба&#= 1083;ансированн= ой поплавковоl= 1; камерой, эко= 085;омайзером и ускорительl= 5;ым насосом, обо= 088;удован встроенным пневматичеl= 9;ким ограничитеl= 3;ем максимальнl= 6;го числа оборотов коленчатогl= 6; вала. Привод ускорительl= 5;ого насоса – механическl= 0;й. Привод клапана эко = 85;омайзера – пневматичеl= 9;кий.
= 42;оздушный фильтр – ВМ-6, сетчатый, инерционно- = 84;асляный, с двухступенm= 5;атой очисткой во = 79;духа и фильтрующиl= 4; элементом и = 79; металличесl= 2;ой сетки.
= 57;истема смазки – комбинировk= 2;нная: под давлени = 77;м и разбрызгивk= 2;нием, с фильтрами грубой и тонкой очистки масла, расположенl= 5;ыми в одном корпусе. Фильтр грубой очистки – ще= 083;евого типа, с фильтрующиl= 4; элементом и = 79; набора тонких стал = 00;ных пластин; тонкой очистки – пластинчатm= 9;й, с картонным фильтрующиl= 4; элементом А = 57;ФО-3 (автомобиль = 85;ый суперфильтl= 8;-отстойник №3) по ГОСТ-4012-48. Масляный насос – шестерёнчаm= 0;ый, односекциоl= 5;ный, с неподвижныl= 4; маслоприёмl= 5;иком.
= 57;истема вентиляции картера – пр= 080;нудительна&= #1103; (закрытого типа), бесклапаннk= 2;я, с отсосом газов во впускной газопровод.
= 57;истема охлаждения R= 11; жидкостная, закрытая, с принудителn= 0;ной циркуляциеl= 1; охлаждающеl= 1; жидкости, осуществляk= 4;шейся с помощью во= 076;яного насоса центробежнl= 6;го типа. Радиат= 086;р – трубчато-п= 083;астинчатый, четырёхрядl= 5;ый. Также в систему входили четырёхлопk= 2;стный вентилятор = 80; термостат жидкостногl= 6; типа.
= 57;цепление – двухдисковl= 6;е, сухое, с механическl= 0;м приводом.
= 50;оробка передач – трёхходоваn= 3;, пятиступенm= 5;атая (пять переда= 095; вперёд, одна назад, четвё= 088;тая передача – прямая, пята= 103; – повышающа = 03;). Пятая передача предназначk= 2;лась для движени = 03; порожнего или не полностью загруженноk= 5;о автомобиля по дорогам с усовершенсm= 0;вованным покрытием.
= 56;аздаточная коробка – одноходоваn= 3; двухступенm= 5;атая с двумя понижающимl= 0; передачами = 80; с муфтой включения переднего моста.
= 50;арданная передача состояла из пяти кардан = 85;ых валов открытого типа со скользящимl= 0; шлицевыми соединенияl= 4;и, с десятью шарнирами н = 72; игольчатых подшипникаm= 3;:
R= 11; карданный вал промежуточl= 5;ый основной;
R= 11; карданный вал переднего моста;
R= 11; карданный вал среднег = 86; моста;
R= 11; карданный вал промежуточl= 5;ый заднего мос = 90;а;
R= 11; карданный вал заднего моста.
= 50;рутящий момент от коробки передач к раздаточноl= 1; коробке передавалсn= 3; через основ = 85;ой промежуточl= 5;ый карданный вал. Передач= 072; от раздаточ = 85;ой коробки на задний мост осуществляl= 3;ась с помощью двух карданных валов, причё= 084; промежуточl= 5;ый вал ставилс = 03; с промежуто = 95;ной опорой, крепившейсn= 3; болтами к кр= 086;нштейну, монтировавm= 6;емуся на правом ко= 078;ухе среднего моста.
= 53;а вездеход устанавливk= 2;лись три ведущих = 084;оста с разъёмным = 80; в вертикальнl= 6;й плоскости картерами и трубчатыми кожухами полуосей. Передний мост – отключаемыl= 1;.
= 43;лавная передача на всех мостах = 211; одинарная, с парой конических шестерён со спиральнымl= 0; зубьями. Пер= 077;даточное отношение – 6,6= 7. Дифференциk= 2;л – конически = 81;, с четырьмя сателлитамl= 0;. Полуоси все = 93; мостов – полностью разгруженнm= 9;е.
= 55;ривод к колёсам переднего моста осуществляl= 3;ся с помощью полуосей с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей типа «Бенди = 82;с-Вейсс» (Bendix-Weiss).
= 55;ередняя подвеска – зависимая, н= 072; продольных полуэллиптl= 0;ческих рессорах с качающимисn= 3; передними серьгами, с гидравличеl= 9;кими рычажно-пор = 96;невыми амортизатоl= 8;ами.
= 55;одвеска среднего и заднего мостов – бал= 072;нсирного типа, на двух продольных полуэллиптl= 0;ческих рессорах со скользящимl= 0; концами, с шестью реактивнымl= 0; штангами (по &#= 1090;ри у каждого моста).
= 56;ама клёпаная, с усилительнm= 9;ми вставками, с= 086;стояла из двух стальных штампованнm= 9;х лонжеронов швеллерногl= 6; сечения переменногl= 6; профиля, соединённыm= 3; шестью попе = 88;ечинами. Спереди устанавливk= 2;лись буфер и два буксирных крюка, на задней попе = 88;ечине – буксирный прибор с пружинным амортизатоl= 8;ом двустороннk= 7;го действия. Автомобиль комплектовk= 2;лся двумя задними буф = 77;рами, расположенl= 5;ыми на той же высоте, что и передний, кр= 077;пившимися по обеим сторонам от буксирного устройства, = 080; предназначk= 2;вшимися для выталкиванl= 0;я застрявшегl= 6; грузовика.
= 56;улевой механизм – глобоидальl= 5;ый червяк с трёхгребнеk= 4;ым роликом.
= 58;ормозная система:
R= 11; ножной тормоз колодочный, барабанногl= 6; типа, на все к&= #1086;лёса с пневматичеl= 9;ким приводом;
R= 11; ручной тормоз дискового типа с механическl= 0;м приводом на трансмиссиn= 2;, устанавливk= 2;лся на вторично = 84; валу раздаточноl= 1; коробки.
= 50;омпрессор – одноступенm= 5;атый, двухцилиндl= 8;овый, воздушного охлаждения. Воздушные б = 72;ллоны – два, ёмкост&#= 1100;ю по 20 л.
= 50;олёса дисковые с ободом размера 20х7 (5,00-20), = 089; двумя окнам = 80;, с двумя бортовыми и разрезным з = 72;мочным кольцами, крепились н = 72; 6 шпильках. Ун&= #1080;фицированы с колёсами автомобиля ГАЗ-51. Размер шин – 8,25-20". Ошиновка задней тележки – дв= 091;скатная. Два запасны = 93; колеса устанавливk= 2;лись за кабиной в вертикальнm= 9;х держателях = 89; откидными кронштейнаl= 4;и.
= 57;истема электрообоl= 8;удования – 12-вольтовая, постоянногl= 6; тока, однопроводl= 5;ая, с положител = 00;ными выводами зажимов источников = 80; потребител&= #1077;й электроэнеl= 8;гии на корпус.
= 48;сточники энергии: генератор Г15 постоянногl= 6; тока мощностью 150 Вт и силой тока 13 А, работавший = 89; реле-регуля = 90;ором РР15, и две последоватk= 7;льно соединённыk= 7; 6-вольтовые аккумулятоl= 8;ные батареи 3-СТ-100 ёмкостью 100 Ач (или 3-СТ-112 ёмко= 089;тью 112 Ач) или одна 12-вольтовая батарея 6-СТ-100 ёмкостью 100 Ач= .
= 57;истема зажигания двигателя – батарейная, распределиm= 0;ель зажигания – Р21, катушка за= жигания – Б21-Б, свечи зажигания – НА-11-14 и НА-11-11 (лет= 085;ие), выключателn= 0; зажигания находился в = 094;ентре арматурногl= 6; щитка кабин = 99;, справа от манометра тормозной системы.
= 57;тартер – СТ15, мощностью 1,8 л.с., с электромагl= 5;итным приводом включения при помощи отдельной кнопки, располагавm= 6;ейся слева от при= 073;орного щитка.
= 65;иток приборов – модели КП5, все приборы (кроме спидометра) прямоугольl= 5;ой формы, помещены в общем кожух = 77;. На щитке располагалl= 0;сь:
R= 11; спидометр СП15;
R= 11; амперметр АП10;
R= 11; указатель уровня топлива УБ14;
R= 11; указатель температурm= 9; охлаждающеl= 1; жидкости УК2;
R= 11; манометр системы смазки УК1;
R= 11; контрольнаn= 3; лампа дальнего св = 77;та фар (на спидометре).
= 43;ибкий вал спидометра R= 11; типа ГВ26, с наконечникk= 2;ми, присоединяk= 4;шимися к хвостовик = 91; спидометра = 80; раздаточноl= 1; коробке с помощью внутреннегl= 6; квадрата (отверстий квадратногl= 6; сечения в наконечникk= 2;х вала).
= 52;анометр тормозной системы МД1-Б монтировалl= 9;я отдельно, в центре арматурногl= 6; щитка кабин = 99;.
= 53;а грузовик устанавливk= 2;лись следующие п = 88;иборы освещения и световой сигнализацl= 0;и:
R= 11; фары ФГ1 с разборным оптическим элементом Ф = 43;1 и двухнитиевm= 9;ми лампами А-28 на= 50 св и 21 св (на дальний и ближний све = 90;) с американскl= 0;м симметричнm= 9;м светораспрk= 7;делением ближнего света;
R= 11; передние фонари ПФ1 с лампами А-24 на= 3 св;
R= 11; задний фонарь ФП1 с двухнитиевl= 6;й лампой А-27 на 21 св (стоп-сигнал) и 6 св (обозначени = 77; габарита и освещение номерного знака), ставившийсn= 3; на левом лонжероне рамы на кронштейне номерного знака (наименован = 80;я ламп даны в соответствl= 0;и с ГОСТ 2023-50).
= 55;еред фарами монтировалl= 0;сь металличесl= 2;ие защитные решётки, крепившиесn= 3; к облицовке радиатора и крыльям.
= 53;а задней поперечине рамы слева н= 072; специальноl= 4; кронштейне размещаласn= 0; четырёхклеl= 4;мная розетка ПС10 для присоединеl= 5;ия приборов электрообоl= 8;удования прицепа.
= 50;абина комбинировk= 2;нная, деревометаl= 3;лическая, трёхместнаn= 3;, с отдельным регулируемm= 9;м сиденьем дл = 03; водителя, бе= 079; отопителя и форточек, оборудовалk= 2;сь двумя отдельными стеклоочисm= 0;ителями, по одному на каждое лобовое стекло, с пневматичеl= 9;ким приводом от тормозной системы авт = 86;мобиля, с двумя ручками управления, располагавm= 6;имися на арматурном щитке кабин = 99;. Из металла изготавливk= 2;лась только её передняя ча = 89;ть с панелью ветрового окна, арматурным щитком и педальным полом, а боковины, задок и двер= 080; представляl= 3;и собой деревянные = 82;аркасы, обшитые пропитанноl= 1; фанерой, кры= 096;а делалась из шпона, обтянутого дерматином. Подножки также были деревяннымl= 0;. Заднее стекло защи = 97;алось от повреждениl= 1; вертикальнm= 9;ми металличесl= 2;ими прутками. Кабина носила собс = 90;венный индекс ЗИС-163.
= 40;втомобиль оборудовалl= 9;я зеркалом заднего вид = 72; круглой формы, располагавm= 6;имся на кронштей = 85;е телескопичk= 7;ского типа со стороны водителя.
= 41;ортовая платформа деревянная, = 089; металличесl= 2;ой оковкой. Задний борт низкий откидной с двумя шарнирно-по = 76;вешенными подножками, передний и боковые – высокие глухие, к бок&#= 1086;вым бортам крепились решётки и откидывающl= 0;еся скамейки на 16 посадочных мест. Имела собственныl= 1; индекс – ЗИС-18= 2. По требованию заказчика платформа могла комплектовk= 2;ться тентом с вентиляциоl= 5;ными клапанами, устанавливk= 2;вшимся на пяти съёмных дугах.
= 44;ва инструментk= 2;льных ящика располагалl= 0;сь в задней части автомобиля, = 087;о обеим сторонам основания платформы.
= 52;ОДИФИКАЦИИ И ИХ КОНСТРУКТИh= 2;НЫЕ ОСОБЕННОСТh= 8;
= 53;ачиная с октября 1953 года в течение короткого времени завод выпускал шасси ЗИС-151П, без кабины, но с ветровы= 084; окном, предназначk= 7;нное для монтажа пожарной автоцистерl= 5;ы ПМЗМ-3. Автомобиль оснащался форсированl= 5;ым двигателем ЗИС-120П мощностью 110 л.с. при 3000 об/мин и степ&#= 1077;нью сжатия 6,5, использоваk= 4;шим в качестве топлива бензин А-70, и экранироваl= 5;ной системой электрообоl= 8;удования,в состав которой входили:
R= 11; генератор Г5 мощностью 225 Вт и силой тока 18 А;
R= 11; распределиm= 0;ель зажигания Р41;<= /p>
R= 11; катушка зажигания Б40 с добавочны = 84; сопротивлеl= 5;ием СЭ40;
R= 11; фильтр подавления радиопомех = 74; цепи реле-ре= 075;улятора ФР81;
R= 11; фильтр подавления радиопомех = 74; цепи катушк = 80; зажигания ФР82;
R= 11; экранироваl= 5;ная электропроk= 4;одка.
= 53;а шасси ставились хромированl= 5;ые передний буфер скруглённоl= 1; формы, фары, подфарники, кронштейн поворотногl= 6; прожектора = 80; облицовочнm= 9;е угольники подножек. Защитные ре = 96;ётки фар отсутствовk= 2;ли. Всего было выпущено 77 экземпляроk= 4; этой модифи = 82;ации.
= 42; 1954 году на конвейер бы = 83; поставлен седельный тягач ЗИС-121Б, предназначk= 2;вшийся для буксиро = 74;ки полуприцепl= 6;в общим весом до 6100 кг. Машин = 72; оборудовалk= 2;сь седельно-сц = 77;пным устройствоl= 4;, монтировавm= 6;имся на раме на деревянных брусьях, защитными крыльями с брызговикаl= 4;и над колёсам = 80; задней теле = 78;ки и защитными щитами-подн = 86;жками над топливн = 99;ми баками. На свободных участках ра = 84;ы между лонжеронамl= 0; устанавливk= 2;лись грязевые щиты (передний и задний), предохраняk= 4;шие седельное устройство = 80; днище полуприцепk= 2; от забрызги = 74;ания грязью. Тормозная система авт = 86;мобиля оборудовалk= 2;сь клапаном тормозов полуприцепk= 2;, разобщителn= 0;ным краном и сое= 076;инительной головкой дл = 03; присоединеl= 5;ия пневмосистk= 7;мы полуприцепk= 2;. Штепсельнаn= 3; розетка для системы освещения и сигнализацl= 0;и полуприцепk= 2;, а также соединителn= 0;ная головка и разобщителn= 0;ный кран монтировалl= 0;сь на передней = 089;тенке подставки седельного устройства. = 053;а тягаче, также, как и на базовой модели, уста= 085;авливались два запасны = 93; колеса в вертикальнm= 9;х держателях за кабиной, задние буфе = 88;а и задний буксирный прибор с закрывающиl= 4;ся крюком и амортизируn= 2;щей пружиной. Задний фона = 88;ь и номерной знак монтировалl= 0;сь на едином кронштейне, крепившемсn= 3;, как и на ЗИС-151, на левом лонжероне рамы. Кроме того, автомобиль штатно оборудовалl= 9;я трёхскоросm= 0;ной коробкой отбора мощности с лебёдкой.
= 42; следующем году началось производстk= 4;о ещё одного седельного тягача, ЗИС-121Д= ;, отличавшегl= 6;ся от ЗИС-121Б только тем, что на него устанавливk= 2;лся форсированl= 5;ый двигатель З = 48;С-121Д мощностью 110 л.с. при 3000 об/мин (с ограничитеl= 3;ем), максимальнm= 9;м крутящим моментом 32,5 кГм при 1200-1300 об/мин, рабочим объёмом 5555 см3 = 80; степенью сжатия 6,5, оснащавшийl= 9;я двухкамернm= 9;м карбюраторl= 6;м МКЗ-К-84. Применяемоk= 7; топливо – бе= 085;зин А-70. Общий вес буксируемоk= 5;о полуприцепk= 2; возрос до 7200 кk= 5;. Эта машина также штатн = 86; оборудовалk= 2;сь коробкой отбора мощности с лебёдкой.
= 57; того же 1955 годk= 2; был начат выпуск модификациl= 0; ЗИС-151Д с экранироваl= 5;ным электрообоl= 8;удованием, в состав которого входили:
R= 11; генератор Г5 мощностью 225 Вт и силой тока 18 А;
R= 11; реле-регуля = 90;ор РР21;
R= 11; распределиm= 0;ель зажигания Р41;<= /p>
R= 11; катушка зажигания Б5-Б с добавочным сопротивлеl= 5;ием СЭ40;
R= 11; фильтр подавления радиопомех = 74; цепи реле-ре= 075;улятора ФР81;
R= 11; фильтр подавления радиопомех = 74; цепи катушк = 80; зажигания ФР82;
R= 11; проходные конденсатоl= 8;ы КБП-С 500-40-0,025-II в цепях датчиков манометра системы смазки и термометра системы охлаждения;
R= 11; экранироваl= 5;ная электропроk= 4;одка.
= 42;следствие отличий в системе зажигания о = 90; мотора ЗИС-121 двигатель автомобиля получил наименованl= 0;е ЗИС-151Д.
= 69;кспортные модификациl= 0; отличались улучшенной отделкой и отборными комплектуюm= 7;ими, а тропическиk= 7; варианты к тому же оснащались радиатором = 89; герметичноl= 1; резьбовой пробкой без клапанов и конденсациl= 6;нным бачком с герметичноl= 1; клапанной пробкой повышенногl= 6; давления с выпускным (п= 072;ровым) и впускным (воздушным) клапанами в системе охл = 72;ждения
= 57;ЕРИЙНЫЕ МОДЕЛИ И МОДИФИКАЦИh= 8;
&mid= dot; ЗИС-151 (1948-1958) – базовый бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимосm= 0;и (и шасси для спецавтомоk= 3;илей) грузоподъёl= 4;ностью 2500-4500 кг с двигателем ЗИС-120 мощностью 90 л.с.
&mid= dot; ЗИС-151П (1953-1954) – шасси под пожарную автоцистерl= 5;у ПМЗМ-3 с двига&= #1090;елем ЗИС-120П мощностью 110 л.с. и экранироваl= 5;ным электрообоl= 8;удованием.
&mid= dot; ЗИС-121Б (1954-1958) – седельный тягач с двигателем = 47;ИС-121 мощностью 92 л.с.
&mid= dot; ЗИС-121Д (1955-1958) – седельный тягач с двигателем = 47;ИС-121Д мощностью 110 л.с.
&mid= dot; ЗИС-151Д (1955-1958) – бортовой (и шасси для спецавтомоk= 3;илей) с экраниров = 72;нным электрообоl= 8;удованием.
&mid= dot; ЗИС-151Э (1949-1958) – бортовой (и шасси для спецавтомоk= 3;илей), экспортный вариант для стран с умер= 077;нным климатом.
&mid= dot; ЗИС-151Ю (1956-1958) – бортовой (и шасси для спецавтомоk= 3;илей), экспортный вариант для стран с троп= 080;ческим климатом.
= 54;ПЫТНЫЕ МОДЕЛИ И МОДИФИКАЦИh= 8;
&mid= dot; ЗИС-151-2 (1946) – бортовой прототип с двигателем = 47;ИС-120, двускатной ошиновкой колёс и шинами 8,50-20". Изготовлен = 74; мае 1946 года.
&mid= dot; ЗИС-151-1 (1946) – бортовой пр = 86;тотип с двигателе = 84; ЗИС-120, односкатноl= 1; ошиновкой колёс и шинами 10,50-20". Изготовлен = 74; ноябре 1946 года= ;.
&mid= dot; ЗИС-151 (1953) – бортовой, с гидротрансm= 2;орматором от автобуса ЗИС-155А. Изготовлен = 74; апреле 1953 года= ;.
&mid= dot; ЗИС-121В (1953) – бортовой грузоподъёl= 4;ностью 3500 кг, с двигателем повышенной мощности, сн= 080;женной собственноl= 1; массой, уменьшенноl= 1; базой, односкатноl= 1; ошиновкой с шинами 12,00-18", с системой регулироваl= 5;ия давления в шинах (СРДШ) с внешней подкачкой, а также с новы= 084; оперением.
&mid= dot; ЗИС-151А (1953) – борт= ;овой с форсированl= 5;ым двигателем ЗИС-121Г мощнос= тью 114 л.с. с алюминиевоl= 1; головкой, ум= 077;ньшенным задним свесом (запасное колесо пере = 84;естилось под платформу), сниженным н = 72; 520 кг общим весом, односкатноl= 1; ошиновкой с шинами 9,75-18", бе= 079; СРДШ. Изготовлен = 74; июне 1953 года.
&mid= dot; ЗИС-151Г (1954) – газогенераm= 0;орный лесовоз с 8-цилиндровы= 084; V-образным газовым двигателем НАМИ-015А мощностью 82 л.с., степенью сжатия 8,5 и объёмом 8100 см3, = 089; газогенераm= 0;орной установкой НАМИ-015УМ. Разработка НАМИ.
&mid= dot; ЗИС-151В – ЗИЛ-157А (1955) – модернизирl= 6;ванный бортовой с форсированl= 5;ым двигателем ЗИС-121Д мощностью 110 л.с. и двускат&= #1085;ой ошиновкой. Изготовлен = 74; марте 1955 года.
&mid= dot; ЗИС-151Г – ЗИЛ-Э157 (1955) – модернизирl= 6;ванный бортовой с форсированl= 5;ым двигателем ЗИС-121Е мощнос= тью 110 л.с., с СРДШ с внешней подкачкой и односкатноl= 1; ошиновкой. Изготовлен = 74; марте 1955 года.
&mid= dot; ЗИЛ-151 (1958) – бортовой, с гидротрансm= 2;орматором от легковог = 86; автомобиля ЗИЛ-111.
= 48;СТОЧНИКИ
1. Краткий автомобильl= 5;ый справочник НИИАТ. – М. Транспорт, 1958.
2. Боровский Б., Попов М., Пронштейн М. Справочная книга автомобилиl= 9;та. – Л. Лениздат, 1967, 1973.
3. Ю.А.Долматов= 089;кий, И.И.Трепенен= 082;ов. Тракторы и автомобили. = 211; М. Сельхозгиз, 195= 4, 1957.
4. В.И.Анохин. Советские автомобили. = 211; М. Машгиз, 1955.
5. Автомобиль ЗИС-151. Краткая инструкция по эксплуатацl= 0;и / Московский автомобильl= 5;ый завод им. И.В. Сталина. – М.1954.
6. Г.Б.Арманд, С.И.Кузнецов. Автомобиль ЗИС-151. – М. Воен= 085;ое издательстk= 4;о Министерстk= 4;а обороны Союза СССР, 1955.
7. Каталог запасных частей автомобиля ЗИЛ-151.– М. Машгиз, 1957.
8. Автомобили ЗИЛ. Конструктиk= 4;ные параметры автомобилеl= 1;, автобусов и двигателей ЗИЛ / Московс&#= 1082;ий автомобильl= 5;ый завод им. И.А.Лихачёва. – М. 1958.
9. Конструктиk= 4;ные изменения автомобилеl= 1; ЗИЛ/ Московский автомобильl= 5;ый завод им. И.А.Л= ихачёва. – М. 1958.
10. Детали грузовых автомобилеl= 1; ЗИЛ. Каталог-&#= 1089;правочник. – М. Машгиз, 1962.
11. История Московскогl= 6; автомобильl= 5;ого завода имен = 80; И.А.Лихачёва. – М. Мысль, 1966.
12. В.Г.Мазепа, М.А.Шелепенк= 086;в. ЗИЛ. Завод и люди. 1916-2016. т.1-3. – М. Университеm= 0; машиностроk= 7;ния, 2016.
13. Н.В.Хмелёв, Н.В.Шаров. Пожарные автонасосы = 80; автоцистер&= #1085;ы. – М. Издательстk= 4;о министерстk= 4;а коммунальнl= 6;го хозяйства РСФСР, 1962.
14. В.Н.Можаев. Эл&= #1077;ктрооборуд= ;ование тракторов и автомобилеl= 1;. – М., Л. Сельхозгиз, 195= 4.
15. В.Е.Барабано= 074;, В.И.Василевс= 082;ий, С.М.Левин. Эле&= #1082;трооборудо= ;вание тракторов и автомобилеl= 1;. – М. Государствk= 7;нное издательстk= 4;о сельскохозn= 3;йственной литературы, 196= 3.
16. В.М.Скобелев. Световые приборы автомобилеl= 1; и тракторов. – М. Энергоиздаm= 0;, 1981.
17. А.Говоруха. Пожарная техника 1950-х //Автомобиль= 085;ый моделизм, 2005, № 5, с. 10.
18. Л.Кузнецов. ЗИС-151 // М-Хобби, 2= 001, №4, с. 18-26.
19. А.Новиков. ЗИС-151 // Автотрак, 2002, №2.
20. Газогенераm= 0;орные автомобили ЗИС// Автомобильl= 5;ый историческl= 0;й журнал, №4 2010.
21. Е.Кочнев. Автомобили Советской Армии 1946-1991.
22. Армейские автомобили. ЗИС/ЗИЛ-151/157. 1948-1982 гk= 5;. – Armybook, 2000.
23. Кащеев Л.Б. Советские военные грузовики. З= 048;С-151, ЗИЛ-157. Военные машины №56. – Кировское общество любителей военной техники и моделизма, 2000.
24. Справочник отечественl= 5;ых многоцелевm= 9;х армейских полнопривоk= 6;ных грузовых автомобилеl= 1;. http://www.v= oengruzovik.ru/ZIS-151.html#&panel1-1